舊國標電動自行車禁售令開啟后，周沒市場邁入了新舊交替的賣出陣痛期。第一財經記者近日走訪廣州多家電動自行車經銷商門店發現，去輛股票配资查询网站門店生意普遍較為冷清，新國新國標電動自行車成交率偏低。標電

有門店老板告訴記者：“12月1日后一周內，驢遇冷店里一輛新國標電動自行車都沒賣出去，周沒以前一天可以賣出6、賣出7輛。去輛”他稱，新國最近恰逢新、標電舊國標電動自行車換代，驢遇冷市場上對現有的周沒新國標電動自行車產品的體驗和口碑欠佳，大多數進店客戶僅以咨詢為主，賣出下單的去輛股票配资查询网站客戶幾乎沒有，消費者仍是觀望心態，這讓店里經營情況快速惡化。

另有電動自行車經銷商表示，本周，店里已經新進了5款新國標自行車，包括單人版、親子版等，但目前是電動自行車銷售的淡季，店里暫未賣出一輛新國標電動自行車。

從消費端情況來看，新國標電動自行車仍存在頗多爭議。在記者走訪過程中，有外賣騎手、二胎寶媽等消費者進店咨詢新國標電動自行車，但最終他們或選擇購買二手舊國標電動自行車，或選擇不購買直接離開。

外賣騎手李旭（化名）對第一財經記者表示，一方面，自己的工作需要按時按點送餐，新國標電動自行車時速超過25km/h即斷電，不符合工作需求；另一方面，新國標電動自行車價格較舊國標電動自行車更高，超出預算范圍。最終，李旭購買了一輛二手舊國標電動自行車，價格僅400元。

二胎寶媽王麗（化名）則表示，自己在多家門店看到的新國標電動自行車大多數只有單人座位，不方便自己帶娃出行。“我們家里有兩個孩子，買電動自行車主要是為了平常接送小孩上、下學，但是現在我看到的新國標電動自行車大多數只有成人的單個座位，不符合家庭需求，價格較高也不太合適。”

此外，在電動自行車上坡的場景中，部分廠家生產的新國標電動自行車出現動力不足，導致溜坡的情況，也引發了市場熱議。

電動自行車經銷商王宇（化名）表示，新國標電動自行車的成本更高，且暫未形成規模效應，單車價格較舊國標電動自行車普遍上漲了500元～1000元。從安全角度來看，新國標電動自行車確實更為安全，但是具體生產出來的產品實用性尚未滿足市場需求。

顯然，如何平衡“電動自行車新規的安全性與產品落地的實用性”才是大眾關注的焦點。

實際上，根據《電動自行車安全技術規范》，新國標電動自行車增加了時速超過25km/h即斷電、塑料總質量不應超過整車質量的5.5%等要求。同時，新國標也考慮到電動自行車必要的載重能力和騎行中可能存在的短時爬坡等實際需要，增加了電動機低速運行時轉矩限值指標，允許電動機短暫地輸出較高扭矩，確保車輛能夠應對短距離爬坡等特殊工況。但新國標中并未禁止后座不能載小孩、也并未要求座椅必須是金屬材質。

但不可否認的是，部分新增的要求成為了大眾質疑的關鍵點。比如，斷電是否會造成急剎事故？塑料件減少、金屬件增加，造成電動自行車成本、價格增加等。

針對市場提出的種種質疑，廠家、協會等相關方接連下場發聲。中國自行車協會方面表示，近期網絡上出現的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產品的關注和期待，但個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位、造成有些網民的誤讀誤解。

上述協會表示，關于新國標電動自行車“不能帶小孩”問題，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后座。關于“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動。關于“禁止安裝后視鏡”，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡。

隨后，愛瑪、雅迪、臺鈴等多家電動自行車廠商就新國標電動自行車的市場爭議發布聲明，內容中均強調，上述有關新國標車型的質疑主要是對標準條款執行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品。

而處在漩渦中心的雅迪也正式發文致歉。其中提到：雅迪“毛豆”新國標車型的問題，如“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等，引發公眾對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。

雅迪稱，“毛豆”新國標車型有不同版本，目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務于日常單人通勤群體，同系列產品還包括“親子寶媽版”等，在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優化，后續將陸續上市。但之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，雅迪對此深表歉意。目前，雅迪已累計推出68款符合新國標并獲得3C認證的產品，并正加快推動量產。