近日，過度鎖座江蘇省消保委約談十家航空公司的家航機選消息引起輿論關注，10家航司涵蓋了包括三大航在內的司因收費江西股票配资主流航司。約談的被約不該內容聚焦“機票鎖座”，江蘇省消保委近期選取了上述被約談的談背10家航司作為調查對象，通過消費者實際購票、后飛線上選座的底該方式，對上述航司的過度鎖座官方購票App進行了摸查，重點關注鎖座比例、家航機選鎖座范圍、司因收費兌換模式及客服解釋口徑等內容。被約不該

結合調查結果，談背江蘇省消保委通報了機票鎖座存在的后飛四個問題，其中包括“優質座位過度鎖定，底該江西股票配资解鎖機制變相付費，過度鎖座信息不透明且解釋不合理”等。

江蘇省消保委還列出了具體數據，稱10家航司的經濟艙均存在鎖座行為，購票階段鎖座比例介于19.9%～62.1%之間，均值達38.7%。

就此，其向各航司提出兩點明確要求，包括取消付費或者所謂“積分兌換”等形式的變相付費選座模式，確保免費可選座位數量合理、分布均衡，對協議文本中存在的涉嫌“鎖座”的不公平格式條款進行梳理和修改等，并要求15個工作日內將整改情況以書面形式進行提交。

航司為何提前“鎖座”

近年來，不少乘坐飛機的消費者都會吐槽，要在起飛前通過線上選到心儀的座位越來越難，甚至一家人想坐在一起都很難，這與航司事先的“鎖座”有關。

一般航司的鎖座范圍集中在經濟艙前排、安全出口旁、靠窗及靠過道的座位，這些正是江蘇消保委提到的“優質座位”。對于被鎖的座位，有的是通過積分兌換或者支付現金可以選到，有的則是完全被鎖定不可選。

記者咨詢多家航司了解到，飛機座位被提前鎖定有幾個原因，一是確實有些是需要付費或者里程兌換才能選，二是服務保障和配載平衡的需要，三是“好座位”已經被其他旅客選掉了，來晚的旅客看到的就是座位不可選。

江蘇消保委的調查中也提到，在四川航空、山東航空、春秋航空3家航司的選座頁面上，不可選且無解鎖渠道的座位未明確標注是航司鎖定還是已被其他乘客選走，這三家航司的鎖座率分別達到31.2%，30.7%和62.1%。

民航業內人士林智杰對記者指出，要有適當的鎖座比例，才能保障臨近購票旅客的權益和體驗。因為一般來說，越臨近購票價格越高，包括航司的貴賓會員很多都是臨近購票，如果完全放開提前選座，勢必造成越臨近購票花的錢越多，坐的座位卻越差，很多當天買票的就只能坐在機尾。

一家航司人士則對記者透露，處于配載平衡等原因提前鎖定的座位，雖然在線上可能選不到，但當天去現場值機時，如果去得早也會放出來給旅客，并不是所有“優質座位”都要花錢買。

加價選座是否合理合規

不過，近年來確實也有越來越多的航司把飛機座位“明碼標價”，其中對國內航線，很多前排和安全通道的座位，一般需要通過消耗一定的積分來兌換，對于國際航線，則直接對前排和安全通道等座位收取現金。

其實，這樣的收費模式在十年前就開始了。

2014年之前，國內航司的航班選座服務基本都是免費的，通常的座位選擇是先到先得，提早辦理登機牌，或者提前24小時進行網上值機的旅客，就可以選到相對較好的座位。后來，一些大型航司開始在國際航線上推出“選座收費”。

這主要效仿了國外航司的做法。從2011年開始，達美航空、美聯航等美國的航司，開始對有更大伸展空間的座位收費，美國航空則對飛機前部靠窗和靠走道的座位收費。

這樣的收費行為到底是否合規？據記者了解，目前國內航司的“選座收費”，“行李收費”等差異化服務，都在民航相關部門報備過，2021年3月，民航局甚至放開了對差異化行李的管控。

這背后也是順應了國際民航發展的大勢。如今，類似選座、行李收費等輔助性服務產品，已經逐漸成為很多國外航司利潤的重要來源，并且全服務航司和低成本航司開始出現運營模式相互滲透的趨勢：低成本航空不再只提供基本服務，而是增加了更有性價比的座位和附帶更多服務的艙位；全服務航司也開始將服務分拆銷售，提供沒有餐食和免費托運行李額的機票產品，并將部分座位設置收費。

對此，有消費者建議，合理的方式是將選座的功能前置，在訂票時就將可以選擇什么樣的座位和需要支付的價格予以明示，給予消費者知情權和選擇權。

林智杰則認為，至少要有一半以上的座位放開供旅客選擇，特別是要有靠窗，靠走道，或者聯排座位，保障旅客的基本出行需求。

林智杰進一步指出，也應該允許10%的優質座位作為航司的“增值服務產品”，比如前三排或者腿部空間特別大的座位，這部分要回歸市場價值。“類似演唱會的門票，山頂票和內場的票價能差2~3倍。”