原創首發 | 金角財經

作者 | 田羽

固態電池第一股，浮出水面。固態

證監會披露信息顯示，電池第股配资台官网网站衛藍新能源與中信建投簽署上市輔導協議，摩爾線程目標直指創業板。固態消息一出，電池第股市場迅速給它貼上“固態電池第一股”的摩爾線程標簽。

一邊是固態“中國鋰電之父”陳立泉院士領銜的中科院班底，一邊是電池第股華為、小米、摩爾線程吉利、固態蔚來等產業資本真金白銀的電池第股站臺，再疊加今年下半年固態電池指數的摩爾線程集體躁動，衛藍新能源尚未敲鐘，固態預期已經被提前打滿。電池第股

類似的場景，A股并不陌生。上一次市場在“新技術+硬科技”敘事中集體沖鋒，叫“摩爾線程”。上市后股價一度沖至941元，相較114.28元的發行價翻了8倍多，中簽者賺到了很多股民一輩子都未必能實現的收益。

衛藍新能源，會是鋰電行業的“摩爾線程”嗎？

從宏觀敘事看，中國顯然不可能放任日美韓借固態電池完成技術“翻盤”，政策層面持續加碼幾乎是確定性事件；而中國在鋰電領域本身并不落后，這套故事具備完整的邏輯閉環。

但狂熱的情緒背后，現實的隱憂同樣清晰。

政策托舉，往往也意味著競爭對手會加速入場；而一旦寧德時代這樣的配资台官网网站巨頭全面壓境，留給初創企業的戰略縱深并不寬裕。更現實的問題是，固態電池距離真正大規模上車，依然橫亙著工程、成本和專利三道硬門檻。

站在當下這個時間點，衛藍新能源看起來像是下一只“摩爾線程”的候選人，但它要面對的，恐怕是一場更漫長、更復雜的耐力賽。

華為、小米都投了

衛藍新能源之所以備受資本市場期待，除了踩中“固態電池”這個新能源里最性感的賽道，更關鍵是它背后站著“中國鋰電之父”、中國工程院院士陳立泉。

陳立泉1940年出生，1964年畢業于中國科技大學物理系，隨后進入中科院物理所工作。1976年，陳立泉在西德馬克斯·普朗克科學促進學會固體所進修。

在這期間，他做出了一個改變中國鋰電行業命運的決定——寫信給領導，申請把研究方向從晶體生長轉向固態離子學。他在信里說得很直白：想研究超離子導體，因為整個馬普固體所幾乎都在研究氮化鋰，而這東西“據說能用來做汽車動力電池”。

這個申請很快獲批，中國鋰電產業的時間線，也被悄然向前撥動。

1987年，“863”計劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目啟動，陳立泉掛帥，12個課題組同步推進。次年，中國第一批固態鋰電池在實驗室中誕生，雖然距離商業化仍然遙遠，但方向已經確立。

隨后幾十年，中國鋰電產業完成了從追趕到領跑的躍遷。而陳立泉的判斷是：要想保持領先，就必須發展固態鋰電池。

2013年，陳立泉提出中國固態鋰電池的發展愿景，爭取五年實現產業化。三年后，衛藍新能源應聲落地。公司由陳立泉、中科院物理所研究員李泓、教授級高工俞會根共同發起，一開始的配置就不是“普通創業公司”，而是把材料、電芯、系統這些關鍵環節最核心的人才，直接湊到了一張桌子上。

2018年，衛藍新能源能量密度達300Wh/kg的固態電池開始裝車試驗。2020年底，蔚來在全球范圍內篩選固態電池供應商，包括寧德時代在內的多家企業參與評測，最終衛藍新能源勝出成為合作方。

據財新報道，公司目前在國內布局了6個生產基地，投產年產能約7.2GWh，2024年出貨量約 1GWh；其規劃目標是2027年前后實現全固態電池量產，年產能提升至100GWh以上。

資本當然不會錯過這樣的敘事。

衛藍新能源股東名單里已經擠進了40多家投資人，背后站著的，是一整排當下新能源和硬科技賽道里最有話語權的牌子：吉利控股、蔚來資本、華為旗下哈勃投資、小米長江產業基金等都已入局。目前，衛藍新能源共完成六輪融資，其中2022年11月完成的D輪融資估值達157億元。

頂級科學家、潛在的技術范式切換、明星資本背書，衛藍新能源幾乎集齊了當下資本市場最偏愛的全部要素。

“固態電池第一股”的預期，也就在這種疊加中被不斷放大。

風口上的固態電池

從時點上看，衛藍新能源選擇此時沖擊資本市場，幾乎踩在情緒的最高點。

今年下半年，固態電池概念在二級市場被徹底點燃。東方財富固態電池指數從6月底的1525.23點，一度沖高至2168.75點，階段漲幅超過40%。即便回調，也仍處在高位震蕩區間。

注意，這只是指數，個股表現就更為激進。9月，海博思創漲超150%，天際股份漲超80%，先導智能、天賜材料漲幅均超過70%，多家公司甚至不得不發布股價異動公告提示風險。

這并非單純的情緒炒作。

在新能源車高度普及之后，誰能在電池技術上率先交出“下一代”方案，誰就有機會改寫整個游戲規則。

傳統鋰電池大量使用的是易燃易揮發的有機電解液（如六氟磷酸鋰體系），一旦被點燃就是熱搜見過太多次的“自燃視頻現場”；而固態電池的熱穩定性大幅提升，針刺基本不起火。這意味著車企最頭疼的安全紅線，在固態路線下有望被大幅改善。

更關鍵的是能量密度，現在主流液態電池的能量密度已經做到250–300Wh/kg，基本摸到這一路線的天花板了；固態電解質可以適配能量密度更高的正負極材料，理論空間可以沖擊500Wh/kg甚至以上。

技術想象力只是固態電池概念火熱的第一層，更深層的驅動，來自政策端的“點名”。

4月，工信部發布《2025年工業和信息化標準工作要點》，明確提出“建立健全全固態電池標準體系”，即從產品性能、生產工藝到安全規范進行統一界定。這意味著固態電池將從“各自為營”走向規范一致，或帶動產業化提速。

5月，工信部設立固態電池重大研發專項，計劃投入約60億元用于全固態電池研發，真金白銀助推行業發展。

這些舉動的背景并不復雜：在液態鋰電池領域，中國企業已取得壓倒性優勢，而固態電池，正是日韓美試圖重啟競爭的新起點。

日本企業最早實現鋰離子液態電池商業化，韓國和中國企業后來居上。日本正集合全產業鏈優勢推進固態電池率先量產，希望奪回電池話語權。韓國電池企業和美國Solid Power、QuantumScape等初創電池企業同樣懷著重構市場秩序的野心，大舉開發固態電池。

所以從這個視角看，資金炒的不只是“固態電池”，而是在押注：中國不可能在這一輪技術周期中讓出電池話語權。

正因如此，市場普遍形成了一個共識性預期，無論是從供應鏈主導權，還是從新能源車長期競爭力出發，中國在固態電池的政策層面只有一條路，就是持續加碼，“政策紅利＋產業資本”的組合拳會具化為真金白銀，一輪接一輪砸下去。

但對衛藍新能源而言，這種“戰略高度”的抬升，也意味著競爭強度的同步上行。

國家不斷抬高固態電池的產業地位，確實是加分項，但政策聚光燈照亮的不只是一家公司，而是一整條賽道。產業資本與重量級玩家被持續吸引進場，真正的壓力，往往來自寧德時代這一檔隨時可能全面入局的巨頭，它們握著資源、客戶和資金，一旦下場，便足以重塑行業節奏。

因此，業內早已有一個相對清醒的共識：在比亞迪、寧德時代等頭部玩家尚未全力押注之前，留給初創企業搶跑的時間窗口，正在以“年”為單位迅速收窄。

也正是在這樣的背景下，衛藍新能源此時沖擊上市，以及上市后能否順利融資、持續補足彈藥，恐怕已不再是錦上添花的資本運作，而更像是一場攸關生存空間的關鍵戰役。

產業態度謹慎

相比巨頭即將入場的競爭壓力，衛藍新能源上市后更為殘酷的考題，其實只有一個：能否把實驗室里的技術樣品，真正做成車企敢于大規模上車的量產產品。

從目前公開信息和產業鏈反饋看，產業界對固態電池的態度，明顯比二級市場冷靜得多。

寧德時代高管在2025年半年報業績會上曾直言，固態電池目前資本熱度比產業熱度高，企業做一個樣品或試驗品用來宣傳可以，但真正商業化的時間較長，其規模化商用需等到2030年前后。

長安汽車副總裁、深藍汽車董事長鄧承浩稱，全固態電池還有很多問題沒有解決，最樂觀也要到2030年才能商業化應用，外界應客觀理性看待，不要“拔苗助長”。

他指出，市場對固態電池寄予厚望，但誤解會對固態電池研發造成干擾。包括消費者在內，各界應當給固態電池留出充分的研發和驗證時間。

這種謹慎并非潑冷水，而是來自對技術現實的清醒認知。

在核心技術層面，固態電池首先要跨過的是“固固界面阻抗”這道坎：電極與固態電解質同為固體，接觸不充分，界面阻抗居高不下，直接制約離子電導率與倍率性能。

在工程制造層面，全固態電池工藝尚未成熟，離子傳輸機制、鋰枝晶抑制、多場耦合條件下的穩定性控制，都是尚未被完全馴服的變量。

而在更現實的商業層面，規模效應尚未形成，使得原材料、非標設備和產線投入成本居高不下。對于整車廠而言，一邊是更高安全性與能量密度的誘惑，另一邊卻是整車成本與售價競爭力的壓力，短期內很難“兩全其美”。

更棘手的，是專利壁壘。

由于海外起步更早，固態電池關鍵技術已被布下一圈專利網。以日本豐田為例，其在硫化物固態電解質領域掌握多項核心專利，覆蓋LPS（Li7P3S11）、LGPS（Li10GeP2S12）等關鍵體系，國內企業要么繞道研發，要么承擔高額授權成本，直接抬高了產業化門檻。

在氧化物路線中，美國QuantumScape掌握LLZO薄膜制備相關專利，國內企業同樣需要在技術路徑上謹慎規避。

從全球實踐看，固態電池商業化推進的現實，也遠不如概念演繹那般順暢。

豐田汽車原本計劃在日本福岡縣建設固態電池工廠。但11月7日，福岡縣知事稱，豐田汽車決定推遲該項目，理由是電動汽車需求放緩。

特斯拉希望大規模應用干法電極工藝，進程亦遇到阻力。11月6日，特斯拉CEO馬斯克甚至公開承認，干法電極難度超出預期，特斯拉花費了大量時間，如果能夠重來，他可能會選擇繼續使用濕法工藝。

把這些線索拼在一起，可以看到一個相對清晰的結論：固態電池目前仍然具有強烈的“實驗室屬性”，距離真正的大規模商業化落地，還有不遠的路要走。

而對衛藍新能源而言，這恰恰構成了其上市之后最核心、也最現實的估值拷問：二級市場究竟會以怎樣的節奏和耐心，來定價一家仍處于技術兌現周期中的公司。

參考資料：

財新《固態電池“獨角獸”衛藍新能源啟動上市輔導》

太瓦能源《185億估值，中科院背書，蔚來重注，“固態電池第一股”要來了！》

財新《固態電池為何又被熱炒？》