在新能源車“淘汰賽”加速的2025年，一家背靠長安、汽車月銷超3萬輛的月銷億靠河南股指配资新勢力，卻已累計虧損近90億元——它就是巨虧深藍汽車。

一邊是下去銷量節節攀升，一邊是深藍什活資不抵債、融資屢屢受挫。汽車這家被寄予厚望的月銷億靠“長安嫡子”，正站在生死存亡的巨虧十字路口。

融資告急：年內二次掛牌，下去仍未“解渴”

11月26日，深藍什活深藍汽車在重慶聯合產權交易所啟動新一輪融資，汽車擬引入新股東，月銷億靠持股比例不超過20%，巨虧計劃12月底前完成交易。下去河南股指配资資金將用于：

·新車研發

·智能化與電動化技術創新

·全球品牌力提升

值得注意的是，這已是深藍2025年第二次掛牌融資——10月首次嘗試未達成目標。市場對其持續“輸血”的意愿正在減弱。

股權結構：長安控股，但難獨力支撐

長安汽車

：第一大股東，持股50.9959%

南京潤科產業投資

：第二大股東，持股11.078%

其他股東包括交銀博裕一號等財務投資人

盡管有“國家隊”背書，但在當前資本寒冬下，僅靠長安一己之力，難以覆蓋深藍龐大的資金缺口。

財務警報：連續三年資不抵債，累計虧損89億

截至2025年10月：

? 累計虧損：88.99億元

? 資產總額：314.74億元

? 總負債：359.86億元

? 凈資產為負（-45.12億元）

然而，一線曙光初現：深藍已在部分月份實現盈利，經營性現金流有所改善。但整體仍深陷“增收不增利”困局。

銷量亮眼，但目標遙不可及

2025年1–10月，深藍累計銷量同比增長57.1%；10月單月交付36,792輛，曾連續三個月突破3萬輛大關。

長安高層曾公開表示：“月銷3萬輛即可盈虧平衡。”但現實是：即便達成該銷量，全年仍處于虧損狀態。

年初設定的50萬輛年度目標（其中國內40萬輛），如今看來幾乎不可能完成。

產品困局：全靠S05“一車扛鼎”

深藍的產品矩陣嚴重失衡：

S05

：唯一爆款，持續熱銷，月銷穩定過萬

S09

：雖獲數萬大定，但月交付僅約3,000臺，轉化效率存疑

SL03、L06

：市場反響冷淡，銷量低迷

沒有第二款“月銷萬輛”車型，深藍的造血能力始終脆弱。

在競爭白熱化的15–20萬元主流電動車市場，僅靠一款成功車型，難以抵御比亞迪、零跑、小鵬甚至吉利銀河的圍剿。

生死之問：深藍還能撐多久？

深藍的困境，是中國新勢力“規模陷阱”的典型縮影：

銷量上去了，但成本沒壓下來；

產品有亮點，但缺乏體系化競爭力；

背靠大廠，卻未能真正“獨立造血”。

若12月融資順利落地，或可續命一年；但若無法在2026年推出第二款爆款，并實現真正盈利，深藍或將面臨被整合甚至退出市場的風險。

對深藍而言，真正的挑戰不是“賣多少車”，而是“每賣一輛車，能不能賺錢”。

在新能源車從“狂飆”轉向“精耕”的時代，活下去，比跑得快更重要。