12月8日，月汽乘聯分會公布的車零最新數據顯示，11月全國乘用車市場零售222.5萬輛，售銷首降配资程序同比下降8.1%，量年環比下降1.1%。同比車市年底難現“翹尾行情”。月汽

根據過往數據的車零梳理，這是售銷首降2023年來車市零售銷量首次出現同比負增長。這樣的量年同比下降趨勢，較10月的同比0.5%的同比降幅有所擴大。

今年調節車市銷量增速的重要政策是以舊換新補貼。截至10月22日，車零2025年汽車以舊換新補貼申請量突破千萬輛，售銷首降配资程序前11個月申請量已達1120萬輛。量年乘聯分會認為，同比隨著各地補貼的大面積暫停，11月的日均補貼規模降到3萬輛。

在報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等政策利好下，11月新能源車國內零售滲透率59.3%，較去年同期提升7個百分點，再創新高。從細分市場來看，11月純電動市場成為唯一的增長亮點，純電動市場零售同比增長9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%，燃油車國內零售同比下降22%；新勢力中的純電動與增程的結構占比，從去年11月的57%：43%變為73%：27%。

不過，乘聯分會同時提示稱，今年12月共有23個工作日，較去年同期多一天，較11月的20個工作日多3天，12月生產銷售時間相對充裕。受車購稅免稅到期政策的影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。由于熱銷車型的購買排隊，很多消費者轉而購買平銷車型。

11月，在廠商零售銷量出現同環比下滑的背景下，車市生產和批發銷量仍保持著同環比增長，這也導致出現了經銷商被動加庫存的現象，11月乘用車廠商總體庫存增長6萬輛（去年同期下降22萬輛）。

2025年，汽車行業的利潤率較低的情況尤為值得關注。

乘聯分會稱，由于10~11月新能源車庫存備貨增加較多，導致上游碳酸鋰行業誤認為需求火爆而盲目漲價。今年1~10月上游有色行業銷售利潤率30.3%，而汽車行業銷售利潤率4.4%，整車企業利潤出現空心化。