首批L3級自動駕駛車型獲準入許可。級駕駛僅款

12月15日工業和信息化部官網消息，自動我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可正式公布，車型配资评测论坛分別為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。首批

根據《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L3級自動駕駛屬于“有條件自動駕駛”，券行即在特定設計運行條件下，業變車輛系統可以完全接管動態駕駛任務，級駕駛僅款允許駕駛員脫手，自動但駕駛員仍需保持警覺并隨時準備接管。車型

有分析指出，首批配资评测论坛這標志著我國智能網聯汽車產業正式從“測試示范”進入“商業化應用”的入場新紀元。

下一步，券行兩款車型將由重慶長安車聯科技有限公司、業變北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在規定區域內開展上路通行試點。級駕駛僅款工業和信息化部將聯合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

高級別智能駕駛商業化落地加速

12月4日，工業和信息化部等八部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》（簡稱《方案》），為未來兩年行業發展提供明確指引。

《方案》明確提出，將“有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入”，并推動相關法律法規完善，標志著高級別智能駕駛的商業化落地進程進入政策加速期。

交銀國際指出，輔助駕駛功能已逐漸成為中國消費者購車決策的重要考量因素，部分車企已具備L3級智駕方案和L3級車型量產能力。L3級自動駕駛法規的正式落地將成為2026年行業發展的關鍵催化劑，值得重點跟蹤。

山西證券提醒，L3級別的智能駕駛，因其只能在特定條件下代替人，并且在系統失效的時候需要人及時接管車輛，在實際應用中的可操作性及責任界定問題在行業內外存在較大爭議。從技術角度而言，L3級別智能駕駛是技術發展的必經階段，但從產品角度需要厘清責任邊界。

這些智能駕駛股

預計全年利潤向好

證券時報·數據寶梳理了2025年四季度以來（截至12月12日），融資資金凈買入額逾1億元的智能駕駛股，共計13只。海康威視、江淮汽車、藍思科技、德賽西威融資凈買入額居前，依次為7.55億元、6.08億元、3.77億元、3.08億元。

海康威視此前在投資者互動平臺表示，海康汽車電子專注于智能駕駛傳感器領域，為不同級別的智能駕駛系統提供包括車載攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達在內的全棧傳感器解決方案。西部證券指出，海康威視的汽車電子業務營收規模近年來快速增長，并在國內智能駕駛傳感器市場取得頭部地位。

德賽西威在投資者互動平臺表示，公司智能座艙業務致力于構建滿足未來智能化出行場景下的新人機交互關系。智能駕駛與智能座艙的跨域融合與持續升級，將帶來整車能效提升、成本優化、體驗升級。公司在智能座艙和智能駕駛領域均已領先行業，跨域融合將使公司的行業競爭力得到疊加提升。

根據3家及以上機構一致預測，在2024年同期盈利的基礎上，2025全年凈利潤增速有望超過30%的智能駕駛股共計19只。福田汽車、上汽集團、海格通信、金龍汽車凈利潤增長翻倍，同比增速依次為1633.76%、584.34%、295.48%、158.19%。此外，高德紅外、千方科技等則有望扭虧為盈。

根據上汽集團官網消息，公司已經制定了“上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）”，將進一步加大改革與創新力度，加速新產品與技術的落地，優化業務和產品結構，全面提升市場競爭力，推動新能源與智能化進程加速。

愛建證券指出，公司全面深化與華為鴻蒙智行的戰略合作，有望獲得華為在技術、生態、渠道上的全面賦能，是智能化轉型和高端化突破的關鍵戰略舉措，其長期價值將逐步顯現。

海格通信自主研發的車載衛星導航通信終端，支持基于衛星導航實現高精度定位，可以實現直連衛星通信，大幅提升車輛的安全性和智能化水平。