進入12月，三國殺2025年中國車市競爭已進入年終沖刺的車企超車關鍵階段。

從現有披露的年度炒股配资在线銷量來看國內車市銷量格局逐步清晰，頭部車企保持穩健增長態勢，目標中段陣營競爭則進入關鍵沖刺階段。完成尤其是率已吉利汽車、長安汽車、市第奇瑞控股集團等組成的梯隊第二梯隊排位戰激戰正酣。自主品牌在“增長”的開啟主旋律下持續擴大市場版圖，新能源滲透率穩步攀升。三國殺與此同時，車企超車合資品牌也加速發力插混賽道謀求突圍。年度炒股配资在线

多重變量交織下，目標中國車市的完成年度終局之戰正迎來最終揭曉時刻。

圖片來源：AI配圖

車市“第二梯隊”競爭白熱化

公開數據顯示，比亞迪11月汽車銷量約48萬輛，去年同期銷量約50.7萬輛。今年1至11月，比亞迪累計銷量約418.2萬輛，同比增長11.3%。今年，比亞迪的年度銷量目標為460萬輛，目前完成度約90.9%。

緊隨比亞迪的是上汽集團，其11月銷量約為46.1萬輛，今年前11個月累計銷量約410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年。

今年對上汽集團而言是變革之年，在經歷內部組織優化調整的同時，上汽集團在下半年陸續推出了MG4、智己LS9、尚界H5等多款戰略性車型，進一步提振了銷量表現。

圖片來源：比亞迪公眾號

相較于頭部車企的穩健領跑，車市 “第二梯隊” 的銷量角逐更顯激烈，各車企沖刺態勢明顯。

目前來看，穩居今年車市銷量第三位的或是中國一汽。數據顯示，11月中國一汽銷售整車30.6萬輛，今年前11個月累計銷售整車299.5萬輛，同比增長4.8%。

相較于中國一汽的穩固格局，車企年度銷量第四、五位的爭奪更顯白熱化，吉利汽車、長安汽車與奇瑞控股集團三家競爭已進入沖刺階段，三者的累計銷量呈“階梯式”排列，均相差10萬輛左右。

具體來看，目前吉利汽車銷量位居車市第四位，其今年前11月累計銷量為278.8萬輛，同比增長42%，全年銷量目標達成率為93%。

長安汽車則緊隨吉利汽車之后，今年前11個月銷量約為265.8萬輛，同比增長9.25%。

奇瑞控股集團在今年前11個月累計銷售汽車約256.15萬輛，同比增長11.1%。密集的新車戰略是奇瑞控股集團一直采用的手段。在剛剛過去的11月，奇瑞控股集團同樣推出了多款新車，如星途汽車發布的增程式電動SUV星途ET5，疊加置換補貼后價格區間為13.49萬至14.99萬元。

究竟是吉利汽車可以守住領先優勢、長安汽車能夠實現反超，還是奇瑞控股集團憑借新車攻勢成為最大“黑馬”？今年車企年度銷量第四、五位的最終排名至今并不明朗。

相比之下，排在第七位的長城汽車表現穩中有進。官方數據顯示，11月長城汽車銷量為13.32萬輛，同比增長4.57%；今年前11個月其累計銷量約119.97萬輛，同比增長9.26%。

自主品牌市場份額持續擴容

拋開上述車企的個體表現，聚焦整體車市格局不難發現，銷量“增長”已成為貫穿全年的車市特點，而這一趨勢也直接推動自主品牌市場份額的持續擴容。

乘聯分會數據顯示，10月，自主品牌乘用車的市場份額已經達到了68.6%；今年前10個月，自主品牌乘用車的市場份額為65.2%。

圖片來源：乘聯分會

新能源汽車仍是拉動車市增長的主要動力。乘聯分會數據顯示，11月1日至23日，全國乘用車新能源市場零售約84.9萬輛，同比增長3%，較上月增長8%；同期全國乘用車市場新能源零售滲透率為61.3%、全國乘用車廠商新能源批發滲透率為58.8%。

值得關注的是，此前在新能源領域發力稍顯遲緩的合資品牌如今不斷蓄力，助推銷量提升。比如，上汽大眾將在明年推出多款插混車型，上汽通用將在年內上市別克至境第二款車型“世家”，東風日產則推出了“天演”架構下的首款插混車型N6，并以9.99萬元的起售價與自主品牌搶奪市場份額。

摩根大通亞洲汽車行業研究主管賴以哲在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前來看，動作比較快的合資品牌都在擁抱中國的平臺、市場供應鏈和技術。同時，有一類合資車企中的本土高管在產品方面有高主導權，這使得不少合資品牌都出現了相對有競爭力的車型。合資品牌內部可能會出現比較大的兩極化，本土管理層有機會主導產品進程的應該還是有機會‘扳回一城’，外方仍占主導的合資品牌可能面臨更大的壓力。”