鳳凰網《風暴眼》出品

12月4日下午1點，眼丨在上海多家外賣平臺做眾包的賣騎北京炒股配资公司騎手大黑（化名）匆匆吃過午飯，打開短視頻平臺開始直播，手困他憋了一肚子話想說。新國

直播間很快涌進百來號人，標電多數是動車像他一樣的騎手，相互分享跑單日常。風暴但這天，眼丨話題很快轉向在銷售端正式落地的賣騎電動車新國標政策。他提到，手困最近上海街頭對電動車的新國檢查嚴格了許多，重點查看電池電壓是標電否超過48伏，有沒有超速風險。動車

12月1日，風暴《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）（即“新國標”）過渡期正式結束，舊國標電動車全面禁售，整個二輪電動車市場迎來一場不小的震動。大黑觀察到，最近上海不少電動車行關了門，市面上很少能看到新款車型在售。

他在網上見過新國標電動車的圖片——金屬車身，車型纖細，空間窄小，泡發材料的座椅能夠隨手卸掉，沒有后座，也沒有后視鏡……“這車根本沒法送外賣。”他在直播間忍不住吐槽。這時，一條彈幕飄過：“大不了以后全都騎自行車送外賣。”

“按照新國標，車速不能超過25公里/小時，北京炒股配资公司年輕人使勁騎自行車也能達到這個速度。”大黑無奈地開玩笑：“真要是那樣，送外賣的門檻就提高了——沒點體力真干不了，普通人一天騎十個小時自行車，根本扛不住。”

QuestMobile數據顯示，截止到2025年7月，快遞外賣行業從業人員規模已達約2000萬。但大黑對鳳凰網《風暴眼》直言，“我敢說99.9%的騎手都不會考慮購買新國標車。”

他曾經做過測試，如果真用不到25碼的時速送餐，騎手和等餐的顧客，都得“喝西北風”。可困在算法里的騎手們，除了抱怨幾句，什么也改變不了。

^{圖源：央廣網}

以下是他的自述：

01

“連孩子的輔輪車都超不過”

早在電動車新國標政策討論高漲時，我就曾測驗過，用25碼的時速送餐是什么體驗。

那是去年十月，我在午高峰接了5單，全程遵守交通規則，不闖燈不逆行，更是嚴格控制在25碼的時速，在沒有商家卡餐的情況下，有3單只差一兩分鐘就要超時了。而正常情況下，我一次接十幾張單子，是沒有任何問題的。

我后來聽說，有部分城市要求騎手在非機動車道上行駛時速不超過15碼。這個標準更嚴格，我又特意測試了一次，心里實在沒底，所以只接了3單，送的三個目的地各差兩公里左右，每單距離大概3到4公里。

路上，兩旁的車飛速從我身邊經過，我眼看著前方有人騎共享單車，還有一個小朋友在人行道騎著輔輪車，連這我都趕不上去，心里干著急。我一邊騎一邊想，“規定這個時速的人，到底有沒有騎過二輪車？難道不是速度越慢，越不穩嗎？騎得東倒西歪的。”

最后，第二單送完，第三單只剩下7分鐘配送時間了，最終超時4分鐘。當時，超一秒鐘就扣此單配送費的40%，超的時間越多，扣的錢越多。三單一共用了一個小時左右，才賺了12塊錢。

做這個測試時，監管還沒有那么嚴格，外賣騎手還能通過改裝、解除限速的方式保障45到50碼左右的車速，這個速度我覺得是合理的，送單時間比較充足，而且剎車也來得及。

在上海，美團、餓了么、京東這些平臺，最低單價有3塊左右的，如果按平均4塊錢一單算，一次帶6單就是24塊錢，以我45到50碼的速度，送完這6單再回商圈，差不多要40分鐘到一個小時，這樣算下來，時薪大概在25塊錢左右，剛夠平臺承諾的最低時薪。

^{圖片來源于網絡}

但現在落地的新國標，可以說是“史上最嚴”，杜絕了非法“改速”的可能性，還引入了“超速斷電”機制，一旦車速超過 25km/h時，電動機就會停止動力輸出。再加上北斗定位，簡直是把超速的可能性堵死了。

這樣一來，大部分單子肯定都會超時。只能選擇帶一兩單送，時薪也就10來塊錢。按現在這單價，跑一天下來，在大城市，連飯錢、生活費都不夠。我是個干了9年的老騎手，附近的小區，閉著眼睛都能找到，不用浪費找路的時間，尚且如此，那些新入行的騎手，用新國標電動車，肯定更費時間，根本賺不到錢。

我們就卡在這樣一個矛盾點：一邊是平臺的規章制度，一邊是電動車的管理規定，在夾縫中求生。

現在外賣平臺的單價越來越低，配送時間卻越來越短，好多單子給到我們的配送時間也就20來分鐘。平臺要求我們準時送達，可新國標又一個勁地限制車速，這讓我們很難辦。

其實，就算是上班族，都不可能完全按照新國標車速執行。在上海，很多人上班離公司二三十公里，要按25碼騎電動車，得騎一個小時，可按45碼騎，半個小時左右就能到。

02

最不適合送餐的車型

這些天，我在網上看到很多新國標電動車的圖片、視頻，那車真的非常小，還是單座，前面的腳踏部分小得可憐，一個正常的40升外賣箱都放不下。

我們老騎手放外賣箱都喜歡放在腳踏部分，因為放在后面重心太高，送餐的時候湯湯水水的容易撒餐，腳踏部分重心低，不容易顛灑。新國標車滿足不了這個條件，車后也沒有能放架子的地方。

更奇怪的是，這車連后視鏡都沒有。后視鏡多重要啊，要是轉彎的時候回頭看后方，有緊急情況，根本來不及剎車，太危險了。

新國標車的價格也特別高，以前我們騎手買老國標的外賣車，2000多就能買到，好一點的三四千。但新國標車不一樣，它要求塑料件的比例很低，很多器材得用更輕的鋁鎂合金，不能純粹用鐵，因為鐵太重，還有限重要求，所以造價反而更高了，最便宜的新國標車都要3000多。

對于沒什么收入和積蓄的新騎手來說，這壓力太大了——這是來自買車成本和后續收入的雙重壓力。

按老國標的車算，新騎手第一個月因為不熟悉商圈和規則，收入不會太高，在上海能賺到5000塊左右，勉強維持開銷就不錯了，二線城市的收入只會更低。可要是買了新國標車，車速被硬性限制，新騎手帶單會更少，還更容易超時，一個月只能掙3000來塊錢，根本不夠用。

^{圖片說明：新國標電動車遭吐槽}

在新國標正式落地之后，平臺會不會給我們放寬配送時限，我不是很樂觀。最近我們的配送時限不僅沒變長，反而更短了。

就在 10 月份，上海這邊就縮短了配送時限，多個平臺基本上都縮減了5分鐘左右。它們越來越卷了，主要還是考慮自己的用戶量，怕用戶流失。“

不過，年底之前，一些平臺承諾所有城市超時不扣錢，但還是會扣服務分，分數扣完了，就得去參加培訓，不培訓就接不了單。

市場監管總局剛剛發布的《外賣平臺服務管理基本要求》，要求平臺優化調度算法，綜合考慮路況、天氣、配送難度等因素，在計算配送時間時，參考不超過15公里/小時的速度。這些新規，希望能夠真正改變我們夾在算法里的處境。

03

今后只能搶購老國標車了

現在上海很多車行都關門了，因為查得嚴，車行里還放著不符合新國標的電動車存貨，老板寧愿關門。我們已經上牌的老國標車，還是可以正常上路，但剛入行的新騎手，12月1日以后就沒法再買老國標車上牌了，他們只能去買已經上完牌的二手車過戶。無論如何，沒人會選購新國標車。

可是，現在能過戶的已上牌老國標車數量有限，自從12月1號以后，這些二手車都漲價了，物以稀為貴嘛。很多廠商現在也不怎么生產老國標車了，都轉向生產電摩。

^{圖源：新華社}

我們當然也還有一個選項，就是買電摩，考駕照，上摩托牌。可很多城市現在都禁摩限摩，仍然沒辦法解決這個問題。摩托牌也特別難上，有的城市，一個摩托牌要幾十萬。這都是很矛盾的綜合問題，實際需求和政策總是對不上。

其實我挺贊成交通整治的，現在非機動車事故確實不少，但整治交通事故，我覺得從人上面管會比從車上管更好。

比如說，不管是騎手還是普通市民，只要騎電動車上路，都得考駕照，就按機動車的管理方式來。有較嚴重的交通違章，該扣分的扣分，該學習的學習，該吊銷駕照的就吊銷駕照，沒駕照就不讓上路，這跟車本身有什么關系呢？

那些四輪機動車，設計時速都能到150、200甚至250碼，但城市道路上規定只能開60碼或者80碼，總不能因為道路限速，就要求汽車出廠時只能按60碼、80碼來設計吧？

其實，這種監管并不會浪費太多人力。現在上海查電動車電池，用的是外賣快遞專用電子牌的方式，這個電子牌通過各種感應設備，能監測到我們有沒有違章，一旦違章就會出電子罰單，特別嚴格。

我覺得這個監管方式挺好的，但歸根結底，還是希望時速控制在45、50碼左右，總不能真讓我們回去騎自行車吧？

我感到外賣行業已經在走下坡路了，性價比遠遠不如以前。單價年年降，現在已經降得不堪入目；配送時間年年減少，短到根本不夠用；再加上道路管理越來越嚴……今年開始，我已經不把外賣當全職，改成兼職跑了。

可是，還有很多上了歲數的騎手，沒什么其他就業機會，也沒別的技能，想脫離外賣行業，其實挺難的。