因10月底主動召回部分理想MEGA并計入相關成本，理想領先理想汽車三季度毛利率走低且當季虧損。季度降成

　　11月26日，營收影響元目配资官网理想汽車披露，毛利公司在2025年第三季度實現營收273.65億元，超億程式同比下滑36.2%，標明略高于市場預估的年重266億元；第三季度凈虧損6.24億元，去年同期則為實現凈利潤28.21億元；經調整（Non-GAAP）凈虧損為3.6億元，回增去年同期凈利潤為38.51億元；截至第三季度末，地位理想汽車現金儲備高達989億元。理想領先

　　展望第四季度，季度降成理想汽車預計車輛交付量為10萬輛至11萬輛，營收影響元目同比減少37%至30.7%。毛利營收為265億元至292億元，超億程式同比減少40.1%至34.2%。標明

　　在財報電話會上，理想汽車CEO李想表示，2025年的第三季度，也是配资官网理想汽車面向第二個十年的第一個季度。公司經歷了產品周期、公關輿情、供應鏈爬產、政策變化等帶來的各種挑戰，這些因素對交付和經營產生了影響。

　　MEGA召回事件預計拉低毛利率超4個百分點

　　毛利率方面，公司第三季度整體毛利率降至16.3%，較去年同期的21.5%下降5.2個百分點；車輛毛利率也跌至15.5%，遠低于去年同期的20.9%。

　　值得指出的是，理想MEGA召回事件對其盈利造成巨大影響。若剔除理想MEGA召回預估成本，理想的季度毛利率為20.4%。

　　財報顯示，理想汽車三季度毛利額共計44.69億元。以此計算，理想MEGA召回約為理想汽車帶來了超11億元的損失。

　　今年10月23日，上海發生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件，引發用戶、媒體和社會的密切關注。

　　理想方面稱，公司內部調查顯示與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。

　　據市監總局官網，10月31日，理想汽車主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

　　李想：未來十年，具備自動和主動能力的汽車是最有價值的具身智能產品

　　在李想看來，當產品停留在“電動車”，競爭邏輯就會變成參數大戰：續航多20公里還是少20公里，車長多2cm還是少2cm？如果只聚焦電動車的競爭，就意味著更大的空間、更多的續航、更便宜的價格，以及抄襲已經被驗證成功的設計。而如果選擇做智能終端，就會更加關注屏幕里的那些事情，本能地會變成智能手機功能的重復建設，過去幾年行業在“智能終端”上的大部分創新，本質上是把智能手機上的功能搬到車里。

　　他評價說，“這些投入對用戶價值的提升非常有限，甚至是企業的自娛自樂”。

　　李想的規劃則是讓車變成物理世界的具身智能產品，也就是機器人。

　　他談到，讓汽車機器人具備“頂級司機”的能力，不僅可以開車，還可以每天迎接你、幫你停車、幫你充電、給你開關車門，無微不至為你提供便捷、體驗和關懷。未來十年，具身智能最有價值的產品一定是具備自動和主動能力的汽車，產品的競爭也是自動和主動的能力達到什么程度，而這些價值會融入高頻的生活和體驗中。

　　在對AI的持續投入下，理想的研發費用也保持較高強度，第三季度達到30億元，理想預計全年研發總額將高達120億元，其中人工智能領域投入超過60億元，芯片、基座模型、底層操作系統、核心控制器等領域全面深入自研。

　　就近期的汽車產品方面，理想汽車高管透露了，2026年，L系列將迎來大改款，本次改款是基于用戶反饋和核心技術積累，其整體戰略目標是2026年重回“增程式產品領先地位”。

　　在L系列車型的配置方面，理想汽車將回歸精簡模式，兼顧市場覆蓋和供應鏈效率的同時，希望徹底消除入門版體驗打折的痛點。

　　此外，在出海方面，三季度理想汽車全球化進入了新階段，首個海外授權零售中心于10月在烏茲別克斯坦正式開業，11月完成哈薩克斯坦市場授權零售中心落地，初步覆蓋中亞核心市場，面向當地市場銷售理想L9、理想L7和理想L6。理想方面介紹，2026年按計劃逐步拓展拉丁美洲、歐洲以及東南亞市場，實現全球重點市場全覆蓋。

　　關于組織變革：重返創業公司

　　今年以來，理想汽車內部管理層出現調整，這也被外界視為理想叫停全面學習華為的信號。自2022年開始，理想汽車開始學習華為，2023年是大刀闊斧“華為化”，核心就是引入多名“華為系”高管并學習華為的治理體系。

　　在財報電話會上，李想用了大段時間來剖析和反思這輪備受外界關注的組織變革。

　　在李想看來，理想汽車面向第二個十年，第一個關鍵選擇是組織，“我們面臨的選擇是創業公司的管理模式，還是職業經理人的管理模式？理想汽車在過去的十年里，最初的七年是創業公司的管理模式。隨著規模的擴大，大到了我之前創業所沒有經歷過的營收規模，在2022年前后，很多人都會建議我們走向職業經理人的管理模式。”

　　他提到，過去三年，公司非常努力變為職業經理人的治理體系，但在實踐中認識到，創業公司和職業經理人是兩種完全不同的治理體系，與流程、組織結構無關，而是管理理念和要素的差異，以及各自適用于不同的階段和行業環境。

　　他判斷，在人工智能重塑各個行業的今天，結合所處的環境與公司自身的特點，更符合創業公司的條件。

　　李想解釋說，創業公司管理方式的核心是四件事：第一，更多的對話，深度的對話，而非更多的匯報。第二，聚焦用戶價值，而非只是交付。第三，持續提升效率，而非占有更多的資源。第四，識別關鍵問題，而不是創造信息不對稱。

　　“過去三年我和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己。而英偉達和特斯拉今天仍以創業公司的方式管理，如果全世界最強的公司都是創業公司的管理模式，我們有什么理由放棄最擅長的方式？”李想說，公司從今年四季度開始，堅定地回到創業公司的管理模式，以此來面對新時代、新技術的挑戰。

（文章來源：澎湃新聞）